没有坦克、没有子弹、没有军靴，但有许多资金和工程师。中国及其公司正向地缘政治走廊投下重注，以扩大国际影响力和商机。尽管在努力应对经济低迷，北京似乎热衷为全球范围内一系列新的、创造性的交通动脉投入资金。

    受外界关注的首个项目是连接新疆喀什和瓜达尔港的陆地走廊。今年7月中巴达成协议将建设长达2000公里的公路，跨过俾路支省、喀喇昆仑山，一直延伸至新疆。该项目总投资达180亿美元，未来还会建设平行的铁路线。若这条交通动脉实现，北京从非洲和中东进口石油的运输时间会大为缩短，并打造出一个出口贸易中心。从战略意义上讲，中国可利用这个新走廊绕过马六甲海峡瓶颈，它还能成为北京正建设的缅甸至云南的油气管道的替代通道。

    从亚洲转向拉美，中国的地缘政治走廊似乎更具挑战：耗巨资建设尼加拉瓜人工运河连接加勒比海和太平洋，预计2020年完工。但鉴于全球经济低迷，许多专家对该项目提出质疑。

    今年5月以色列和中国领导人达成协议，要加速建设一个铁路项目，把以色列的地中海港口阿什杜德、海法与红海的埃拉特连接起来。这条耗资40亿美元的铁路线计划长度180公里，5年内完工，并延伸至约旦的亚喀巴港。新铁路将把以色列变成中国对欧洲出口的平台。

    此外，北京还打算把资源丰富的非洲内陆与印度洋连接起来。今年5月中国公司确认投资莫桑比克的煤矿，计划在该国贝拉市建造第二个海港，还有一条连接该市与西部煤田的铁路。

    今年3月中国与坦桑尼亚签署协议，为巴加莫约市建造投资100亿美元的港口提供资金。项目计划2017年完工，包括将其与坦赞铁路相连的铁道。坦驻华大使表示，该项目将为赞比亚、津巴布韦、民主刚果的矿产通过印度洋运往中国提供极大便利……

    美国1913年开通巴拿马运河后，新的地缘形势呈现，并加速了美国的全球崛起。效仿华盛顿，北京似乎正努力拓展新的政治和经济空间，并同时从西太平洋侵入美国的地缘政治后院。尽管如此，北京的地缘政治不仅需要资金开支，还需付出政治成本，这可能是源自巴基斯坦、中东、非洲之角等地的安全担忧，抑或是来自缅甸、以色列和尼加拉瓜的环保抗议。