作为长久存在于京津冀交通一体化过程中的一大障碍，“断头路”难题有望破解。昨日，北京商报记者获悉，北京市交通委主任周正宇透露，2015年将加快推动密涿高速、京秦高速开工建设，到2017年，京津冀三地之间干线公路将再无“断头路”。

　　不过，外界有质疑之声认为，曾有公开数据显示，京津冀三地“断头路”总里程达2300公里，这样浩大的工程能否在两年多内完成。对此，周正宇表示，京津冀区域的公路网和长三角、珠三角相比实际不差，京津冀三地间的干线公路断头路其实并不多，多是一些省际低等级道路存在联通的可能性，打通建设要看实际需求。在干线公路方面，国家发改委、交通运输部已确认的高等级断头路有3条，2015年年内力争全面开工。

　　在我国，把公路的国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。国家主干线公路一般为高速公路，乡道一般为低等级路或等级外公路。干线公路的快速发展，能够缓解北京的交通紧张现状。

　　在京津冀的国家级高速公路中，京秦高速公路一直是关注度极高的一条线路。它西起北京六环，东至河北秦皇岛，全长208.3公里。据悉，京秦高速的陆续建成，将使北京六环路直通秦皇岛。2012年，这条高速在河北界内约47公里段建成通车。

　　而据来自北京市交通委的最新消息，前几天，京秦高速公路天津段施工逐渐接近尾声。现在这条高速尚未通车段包括北京段的6.6公里，还有约40公里位于河北段。2015年，北京段争取启动建设。未来，随着这条高速路开通，北京通往东北地区将开辟一条新的快速通道，天津北部、唐山、秦皇岛与北京的交通将直接连通，对促进京津冀区域经济发展具有重要作用。

　　同样值得关注的是，在京津冀干线公路逐步实现无缝对接背景下，提升并优化路网相关配套软硬件也应提上日程。中国社科院城市发展与环境研究所副研究员单菁菁强调，京津冀的路网连接和路网优化还需要不断增强，有必要增加和优化干线公路上的服务。因为公路的特点是四通八达，京津冀协同发展只有不断提高路网的硬件和软件，才能减少时间成本。