传统汽车产业链中，由于供应链前端过于依赖线下的重资产且参与者不涉及 C 端用户，因此互联网思维很难为这部分供应链带来正向效用，反而是最接近客户的后端经销商所涉及的零售、二手车转卖和车后服务等业务更早更容易与互联网相结合创造出新的商业模式。

互联网对行业的改造主要集中在两点：信息流通效率的提高，以及新渠道的开发与运营。此前的诸多文章已对这个问题做过很详尽的分析，此处不再赘述。值得我们关注的是，发展到现在为止，传统汽车产业链经过互联网的改造后，阵营林立的新车电商和模式多样的二手车电商通过互联网进行信息整合优化了消费者的购车换车流程，让消费者更方便地拥有车，而诸多汽车后市场服务 O2O 企业则通过互联网对接不同的服务提供商和需求方，方便车主购车后的各类服务消费。

目前互联网 + 汽车行业的发展已然渗透进 to C 端的各大消费体验场景，同时 to B 端的服务场景也在不断地被挖掘。

虽然我们看到互联网巨头纷纷涉足与车相关的业务，或者一些领域已经出现了领先玩家，但这些在传统汽车行业的基础之上所做出的互联网尝试才仅仅是个开始，所谓的巨头和领先玩家在各自的细分领域所占的市场份额依旧很小，对于整个汽车行业的影响尚没有舆论所展现的那么大。

深究其原因，有两点值得一提：一方面，汽车行业是一个非常非常传统的行业，任何互联网+的尝试都离不开线下实体店的落地支持，这就让创业者在试水互联网+汽车的时候要面临线上线下相结合的多线作战局面，而目前大多数互联网+汽车的项目并没有从根本上解决行业痛点，没有创造新的价值，更多的是在服务上利用互联网做一些改良；另一方面，由于我国传统汽车行业非常分散，举经销商的例字来说，即使是根基深厚的 TOP25 经销商经过多年的打拼和积累也只占据20%不到的市场份额，因此，如果互联网想要对汽车行业有所“颠覆”，还有很长的路要走。