2015年12月28日，历时两年修改之后，国家质检总局、国家标准委、国家能源局、工信部、科技部等部门正式发布关于《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》等5项国家标准(以下简称“新国标”)公告。充电“新国标”已于2016年1月1日正式实施。

在接口国际标准上，世界上直流充电有四种技术方案，欧标、美标、日本标准和中国标准。但是未来在中国，只有一个自己的标准，国外的企业要适应我们的标准，进行改进。特斯拉已经明确表态，一定按照中国的新标准来做。特斯拉要在中国建一个实验室，用来测试这些相关设备如何符合中国国家标准。

实际上，“充电新国标”出台的意义在于统一了充电接口，这是充电桩系列问题的关键，为下一步充电桩互联互通打下了坚实基础，同时为2016年，中国电动车市场化普及做好了铺垫。

充电桩互联互通包含三个方面的问题：首先是充电过程的互联互通，相当于充电的兼容性问题，也就是说车主找到桩之后能充上电；第二是信息的互联互通，用户要找到一个平台，知道充电桩在哪，这些桩实际上代表的是背后的运营商，运营商之间也需要平台来解决充电桩的位置信息、状态信息、设备信息；第三是交易的互联互通，国网有自己的APP，有自己的用户和充电卡，普天也有自己的app和充电卡，这里面需要解决不同充电平台统一交易方式的问题。现在统一标准出台后，为产业下一步大规模发展，为提高充电快捷性、兼容性、安全性提供基础和支撑。

互联互通实际上是三个层面的事情。作为一个车主来讲，希望实现互联互通，他要知道这个充电桩是交流充电桩还是直流充电桩，自己能不能充，充电状态是怎样的，是不是容易缴费，这个就是充电互联互通整个的流程。

如果分三个层面来说，充电桩互联互通首先是充电过程的互联互通，相当于充电的兼容性问题，也就是说车主找到桩之后能充上电；第二是信息的互联互通，他要找到一个平台，知道充电桩在哪，这些桩实际上代表的是背后的运营商，运营商之间也需要平台来解决充电桩的位置信息、状态信息、设备信息；第三是交易的互联互通，国网有自己的APP，有自己的用户和充电卡，普天也有自己的app和充电卡，这里面需要解决不同充电平台统一交易方式的问题。

第一个层面的问题，充电过程的互联互通，“充电新国标”涉及的五个标准是基础，所有设备、桩和车，都按照一个标准去生产、制造和销售。但并不是说有了标准就能解决所有问题，还需要第三方测试机构来证明它是符合标准的，这也就是我们所要完善的充电标准的认证和检测制度。因为充电兼容性的检测，各国都非常重视，我们也在建立这套制度，兼容性的检测制度，提供一个第三方的证明，证明它是符合国标的，来解决充电过程兼容性的问题。

在信息交换的问题上，新国标是基础，各个运营商要交换数据，充电桩位置以及附带所有的信息需要统一格式进行编码、传输。我们现在做的有四个标准，通过信息交换的编码标准、数据传输标准、公众规范等来解决大家要实现的基本标准，标准出来之后，平台的互联互通就可以解决了，就可能实现在一个平台上知道所有桩的位置和信息。

第三是交易的互联互通，这不是技术问题，而是利益问题。每个运营商都希望发自己的卡，就像中石油、中石化加油站都发自己卡一样，但对用户来说不方便。

建议建立运营商的备案管理制度，要求运营商在交易支付上必须要支持银行卡支付、网络支付，发卡可以保留，但网络支付和银行卡支付方式必须要保证一种，这样就实现了互联互通。实际上这三套体系建立起来后，互联互通问题应该不太难。