6月16日，上海迪士尼赶在暑假前夕正式开园。这一备受关注的度假乐园项目不仅将惠及上海的旅游业，也让航空公司备加期待。

2010年的世博会效应带来的游客爆增还让人记忆犹新：当年虹桥和浦东两大机场旅客吞吐量共计超过7000万人次，增幅分别超过25%和30%，将国内其他所有大型机场远远甩在了身后。

六年后的迪士尼乐园也将吸引大批游客飞抵上海——按照迪士尼乐园到访游客有两三成选择航空出行来推算，预计每年虹桥浦东两机场将增加300万到400万的游客。航空公司认为，沪上民航市场的偏重商务旅客的客源结构将从此改变，甚至有望改变暑期和春运期间旅客单向流出的局面。

21世纪经济报道记者采访东航、春秋、吉祥和南航等了解到，各家航空公司都在围绕迪士尼开园进行布局。并且不仅是在上海，航空公司也在强化周边城市的航线网络，试图将传统的华东旅游线路和迪士尼乐园结合起来。

“世博效应”再现

据国家统计局数据显示，2010年世博会开园184天，共有7308万人次参观，让当年上海的旅游、酒店、航空等相关行业享受到了难得的业绩狂欢。

上海迪士尼开园后到底有多少旅客？迪士尼官方并没有给出预测，而各家券商预计在1000万到2000万之间不等。

就21世纪经济报道记者了解，开园初期上海迪士尼年旅客量将在1500万人次以内。这个数字尽管低于世博会，但考虑到迪士尼是长期全年开放，其长期的旅客量将远远超出世博。

这当中有多少会成为航空公司的客户？“我们和迪士尼做过深入的交流，按照迪士尼的经验，全球乐园中20%-30%的游客是通过航空前往迪士尼游玩。”东航股份公司营销总监兼客运营销委总经理董波介绍。

按此推算，上海迪士尼每年会带来300万到400万的航空旅客增量，这相当于上海两大机场去年旅客吞吐量的3％到4%。

携家带口的迪士尼游客即将到来，各家航空公司都已经“严阵以待”。东航提供给21世纪经济报道记者的数据显示，今年7月东航在上海的运力将增长3%，新增了8个航点，并且将加密部分航线的航班数量。东航一家在上海两场的运力占到40％以上，是市场份额最大的一家。

同为主基地航空的春秋航空对21世纪经济报道记者介绍，6月底春秋将引进8架新飞机，其中一半都将放在上海。“我们目前上座率是91％，预计迪士尼开幕后这个数字将增加到97%。”春秋宣传部人士表示。

在上海成立了分公司的南航也将增调运力。此前南航上海分公司人士向21世纪经济报道记者介绍，今年夏秋航季南航在上海的整体运力投放将增加10%，重要原因便是配合迪士尼开园。

这些运力调配的背后，反映出航空公司对优化客源结构和旅客流向的诉求。

董波表示，上海是典型的商务客源市场，“周五生意特别好，商务客人周五要回上海，在上海出差的外地客人周五也要回家，于是到了周六（上座率）就非常差，一直到周日下午才又慢慢好转。”

不仅如此，董波还提到，在7到8月的暑期旺季以及春运期间，上海的民航旅客单向流出非常明显，“很多客人往外走，但并没有很多人来上海。”这些因素都促使航空公司迫切地寻找能够长期吸引游客来到上海的理由。

迪士尼效应辐射整个华东？

甚至不止是上海，迪士尼的到来还被赋予了更多的厚望——与华东周边旅游线路结合，满足旅客更多元的产品需求。

除了在上海，东航还计划加大对南京、杭州、温州、宁波、无锡等华东其他城市的运力投放。在整个华东，东航将增加28架飞机，按照座公里投入算运力将增加14%。

这一考虑的背景是，暑期华东一线是传统的热门旅游线路，带上孩子来迪士尼游玩的家庭，也很可能会选择到周边江浙城市游玩，自然就会形成在华东多点进出的出行线路。

有类似想法的不止东航一家。春秋航空今年暑期计划新开17条航线，这当中在扬州和常州两地就开通了11条航线。更早的时候，吉祥航空在3月底开始的夏秋航季于南京一口气开出了十多条航线。

需要指出的是，各家航空公司提出在上海之外发力的客观背景是，上海两场尤其虹桥机场的剩余时刻已经非常有限，不可能满足新增航班全部都从上海进出，航空公司为了满足旅客增量，只能放眼周边城市机场。

为此，一些航空公司的对策是更换更大的机型。比如在目前严控时刻增量的虹桥机场，东航就选择将深圳和西安等地的航线更换更多的宽体机执飞，增加座位数投入。

除了运力布局，航空公司也不再满足于单纯卖一张机票，而是设法提供更完善多元的产品。和迪士尼官方达成战略合作的东航不仅拥有了销售迪士尼门票以及相关打包产品的资格，还将在华东地区推出开口程产品以及空铁联运的产品，方便旅客从华东多个城市进出。

董波介绍，目前东航与上海铁路局达成了合作，在16个城市提供330个空铁联运的航班。除此之外，东航计划将推出开口程产品，将允许旅客在华东城市之间多次自由改签。

吉祥航空母公司均瑶集团旗下的均瑶文化此前也已经获得了迪士尼的品牌授权，在上海开出了实体旗舰店“奇梦星城”，售卖有迪士尼品牌形象在内的动漫产品。未来，均瑶文化计划在长三角开设更多的门店。

不过，在整个华东民航市场，东航依然占据了最大的市场份额，提供了73%的运力。按照年初“两会”时东航股份总经理马须伦对21世纪经济报道等媒体的介绍，东航争取要在300万的新增旅客当中承运一半以上的旅客。