世界上规模最大、设备最先进的洋山深水港四期全自动化码头年底即将投入试运营。待建成运行后，预计吞吐量将超过整个上海港的一半，进一步巩固上海世界第一大港的地位。作为海上丝绸之路的重要港口，上海港正迎接着来自全球214个国家和地区的集装箱货物，未来其吞吐能力还将不断增强。

“从码头等船，到船等码头”

洋山港，全世界最繁忙的港口之一。清晨，靠港的货轮发出低沉的长鸣，也奏响了港口一天忙碌的乐章。

保持身体前倾60度，目不转睛地俯视着脚下的集装箱，双手灵活地把持操纵杆，上海港洋山港区的桥吊司机刘舒逸正在高达近50米的控制室里，一丝不苟地工作。“看起来简单，但仅凭肉眼和手动操作，要将重达几十吨的集装箱精准平稳地摆放到位，左右误差不能超过10厘米，前后误差不能超过5厘米，这是需要千锤百炼才能练就的功夫。”

如今，随着一带一路战略的加速推进，刘舒逸的工作变得比以前更加繁忙了。就在不久前，他和同事一起连续工作了十几个小时，完成了近7000个箱子的装卸，赶在货轮出航前，完成了全部的装卸工作。“最直观的感受是，靠港的船越来越大，集装箱越来越多，当然，我们的收入也提高了。”他笑着表示。

目前，上海港已经与全球214个国家和地区的500多个港口建立了集装箱货物贸易往来，拥有国际航线80多条。每天有4.5万个集装箱在这里流转再运往各地。去年，上海港完成货物吞吐量7.02亿吨，完成集装箱吞吐量3713万标准箱，自2010年以来连续7年保持世界第一。

跑中欧航线的“中远荷兰号”轮船长顾正中说，现在每次出航都是满载而归，货运量比以前增加不少。而每天，洋山港要迎送超过15艘这样的远洋巨轮。“以前是码头等船，现在变成了船等码头。”

投资海法港25年经营权

海上丝绸之路所经区域恰恰是上海港航线密度最广的区域，覆盖亚欧航线，中东航线，非洲航线，东南亚航线等，在完成7.02亿吨吞吐量的基础上，上港集团还积极布局，把目标瞄准海外，中标了以色列第一大港海法新港码头25年经营权。海法港是以色列北部的交通和工业中心、地中海沿岸的铁路枢纽，在国际航运版图中占有重要地位，该项目计划于2021年初投入运营。

“投资海法港之后，可以连成一个更加密切的物流网络。海法港将成为上海港连接欧洲的桥头堡，战略地位非常重要。”上港集团党委副书记、总裁严俊介绍，上港集团将利用多年积累的港口管理经验、管理技术以及和诸多航运公司建立的长期良好合作关系，将海法新港打造成地中海的枢纽港。

上港集团副总裁丁向明指出，目前该项目还在建设过程中，通过上海港的投资建设包括未来的运营，将会进一步提升所在地区港口的吞吐和辐射能力。“此外，在东南亚一些主要港口，包括欧洲的成熟地区，也有一系列海外港口物流投资项目我们正在接洽。”

全自动码头年底试运营

不再需要桥吊司机，转由电脑控制桥吊装卸集装箱，无人驾驶的自动转运车将替代现在码头上的集卡。就在今年年底，世界上规模最大、一次性建设的全自动化码头洋山深水港四期将正式进入试运营阶段。

据相关负责人介绍，届时，距离地面最高点近90米、起升高度近50米的全自动化桥吊就能按照设定好的程序需求自动运行，实现全自动化的生产场景。“未来整个码头上几乎看不到人，全都是系统自动调度。运用全自动化的系统、设备后，我们的作业效率预计可以提高30%以上。船靠岸后，计算机会自动安排作业时间点，系统提前通知无人转运车到达位置。电脑会根据卸船计划，实时计算路径，无人转运车则会按照电脑规划的行驶路径，前往堆场，整个计划可以精确到秒级。由于主要装卸环节均实现全电力驱动，码头还将实现零排放。”

严俊说，考虑到未来发展的可持续性，洋山四期自动化码头的核心技术，将完全依靠自主研发。码头泊位岸线长近2800米，设置7个泊位，设计年通过能力为630万标准箱，洋四期建成运行后，预计将超过整个上海港总吞吐量的一半以上。