| 航空运输的回顾与展望 |
2009-07-13 14:54:22 来源：本站原创 作者:gosense 阅读次数：931
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6月初，在吉隆坡召开的65届国际航协年会上，国际航协再次调高了2009年航空业的亏损预计——90亿美元。金融危机对全球航空业的影响还未见底，全球各大航空公司也纷纷缩减了甚至取消了购机数量。不过，在中国航空市场却呈现另一种景象：6月23日，中国民用航空局局长李家祥公开表示，2009年全国各航空公司交新购飞机243架。
很难想像，60年前，在新中国刚刚成立之际，中国航空业的飞机数量仅仅是通过 “两航”（“两航”系原中国航空股份有限公司和中央航空运输股份有限公司）员工起义从香港飞回京、津的12架飞机。而按照规划，到“十一五”末，我国民航运输机将达到1580架。在机队规模不断扩张背后是我国航空运输体系的快速发展，在综合交通运输体系中的地位在不断提高。我国机场体系已初步形成以北京、上海、广州以及香港等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、武汉、沈阳、深圳、杭州等省会或重点城市机场为骨干以及众多其他城市干、支线机场相配合的基本格局。
建国初期 艰难起步
刚刚经历抗日战争和解放战争的新中国，经济基础几乎是一张白纸。面对国民政府留下的满目疮痍的河山，当时还不具备大规模地发展民航运输的条件，而只能采取逐步发展和维持“小飞”的原则，以藉此积累和摸索兴办社会主义民航事业的经验。
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