| 论港口发展 |
2009-11-12 09:40:57 来源：本站原创 作者:dulei 阅读次数：738
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为比运费更为重要的决策目标，这更加大了集装箱货物货主需求的复杂性，以致即使是本地生成的集装箱货流也不一定通过本地港口出运。例如，当货主决策的目标是费用最低时，追求的是全程运输费用最低，而不是在本地港口的集疏运费用最低。
因此，当周边港口有比本港更合适的航线，货主就有可能舍近求远。同样，当决策目标为时间时，货主也有可能为争取时间而利用外港的航线。至于间接腹地，竞争形势更为复杂。
例如，宁波港、厦门港、上海港与深圳港都进入了江西省，而且都有一定的投资，这四个港口不可能在江西省颗粒无收，都能得到一定的市场份额，仅仅是多少不同而已。集装箱港口腹地边界之不清晰可见一斑。在这样复杂的条件下，只有货主自己才能确定集装箱货物的最优路线。也就是说，货流路线的优化只能由市场决定。
当前，在我国港口市场上，已经出现了较大面积的产能过剩。但是对出现产能过剩的原因看法却不一致。不少人认为，产能过剩是市场竞争的后果，因此希望以遏制竞争的方法以遏制产能过剩，这种看法的出发点就不正确。因为市场经济之所以具有无穷的活力，就在于竞争机制的存在，又要走市场经济的道路，又要遏制竞争，这本身就是矛盾。而且，港口协调发展是资源配置问题，市场就是配置资源的最有效方式，它通过竞争和价格杠杆可以使市场形成相对稳定的分工，从而使各竞争主体得到协调发展。
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