| 把中国高铁“延伸”到世界 |
2009-11-17 10:08:42 来源：香港《大公报》 作者:dulei 阅读次数：845
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美国人坐飞机比坐巴士、地铁还要频密。但是，一场金融海啸不但使美国整体经济陷入困境，也改变美国人外出的习惯：少坐飞机，改坐高铁。这已成为奥巴马“改变美国”的国策之一。
近日，奥巴马总统公布了投资130亿美元，在全国大修高铁的计划：政府先拨出八十亿美元，引进中国的高铁，修建美国最繁忙大城市之间的区域快线。其后连续五年，每年追加十亿美元的联邦预算，务求在五年之内，建成世界级客运铁路系统。
美国经过二百多年的建设，在国内已修建了二十六万公里的铁路，形成十纵六横的铁路网。
美国的铁路总里程及按人口平均里数，都傲居全球第一，为什么奥巴马还要大动干戈修高速铁路运输系统呢？
首先是，美国现有铁路修建较早，大多已陈旧，速度慢，目前主要用于货运，只有穷人及闲人，才愿意乘搭，多数人出门坐飞机，争取时间，也显示身份高贵。在纽约等大城市，铁路及地铁是穷人的交通工具，稍有经济能力者，不是自己开车，就是坐飞机，以致这些穷人的交通工具变得又脏又乱，是罪案频生的场所。
发展高铁好处说不完
在中国改革开放初期，曾有不少美国铁路公司老板到中国游说，愿意把整条铁路卖给中国。好在中国决策者有战略眼光，不捡这些破烂货，而且自己咬紧牙关，大修铁路。经过了一段时间的“轮轨派”与“悬浮派”的争论，确定了大力发展高速轮轨铁路的国策。
2004年，中国提出构建以铁路客运专线、城际轨道客运系统和提速铁路为基础的铁路快速客运系统，计划到2012年总里数达到一万三千公里，形成四横四纵的全国高速客运专线网络。到那时候，从深圳到北京只需十个小时，到上海七八个小时，到厦门三个小时……比坐飞机还要方便、快捷、廉宜、安全。
通常，坐飞机要提前二小时到机场，到达目的地之后，又要过关，又要转乘的士去市区，最少又要折腾两个小时，再加上飞机上的二三个小时，已经要七八个小时了。如果改坐高铁，也可以从深圳到达上海了。所以，一千公里以内的旅程，坐高铁的优点远胜于坐飞机。从国家的角度来考虑，高铁运载量大，每公里平均耗能少，旅费较便宜，又安全舒适，是一种比坐飞机更先进的大众化交通工具。
所以，近年来中国已进入大修高铁的黄金时代，四万亿抗击金融海啸的资金，逾半用于修建“铁公机”(铁路、公路、机场)，拉动了相关行业的发展，增加大量就业机会，提高GDP，减少空气污染及能耗，解决大城市的交通问题……真是好处说不完。
难道奥巴马也眼红了，在经济不景，资金紧绌的情况下，耗巨资引进中国的高铁系统，改造一些已陈旧的铁路，使它们升级；以解决繁忙大都市的城际交通问题。更重要的是，要改变美国人出门必坐飞机的习惯，培养节俭、爱护公物的良好道德观念及行为准则。
充分利用民资与外资
看到自命不凡的美国人，也变得虚心向中国学习，自以为世界科技第一的黄金国，要引进发展中国家的高铁技术，真令人感慨万千。在大长中国人志气之余，还是要坚守孔夫子“中庸”的修养，检讨一下咱们还有什么地方做得不够的：
一、高速铁路要更快更多兴建。目前的目标是，到2012年形成四横四纵、长达一万三千公里的高速铁路网。为什么不可以再快一些，达到六横六纵，甚至千横千纵？现有的中国，不愁钱，不缺人才、劳工、技术，材料充足(据报道，钢铁产能目前是大大过剩，价格下跌)。计划中的四横四纵，都在东部地区及贯穿京港，为什么不把高铁网络尽快涵盖到中西部去？
二、充分利用民间资金及外资。目前主要靠铁道部统筹全国高铁建设，这个部在过去工程兵部队基础上，以又快又省的速度，大建高铁，功不可没。但是，如果可以允许私人资金或外资参建，相信速度会加快。办法很多，譬如可以把一些铁路上市集资，如京港线，京沪线。或索性卖掉，所得资金用于扩大建设。
三、把高铁修到全世界。美国大佬都看中咱们的高铁系统，苏联也要求帮他修伯力到海参崴的高铁，东南亚与中国东、西、中三线铁路亦在筹建之中。除了这些，在中东、非洲等地，中国也已接了不少高铁订单。这是十分可喜的现象。中国的高铁，带着中国的信誉、资金、技术、劳工，走遍全球，既解决了中国出口衰退的困难，又能大受各国欢迎，何乐而不为。
中国要由世界工厂，变为世界科技装备强国，大搞高铁是目前最佳的方式。
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