| 中国高铁远征海外强势走出 |
2010-07-27 09:50:05 来源：香港《大公报》 作者:dulei 阅读次数：974
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中国高铁正在改变世界铁路市场格局。从2004年引进西方高速列车，短短六年间，中国已经从“引进、消化、吸收”的起步阶段，进化到向外输出阶段，并成为世界的领跑者。
中国正准备打造一张“新东方快车”高铁网，预计未来十年内中国高铁就能在欧亚大陆上疾驶。一旦建成，由北京搭火车到伦敦仅需48小时。
分析人士表示，中国高铁已然成为最有价值的出口产品。中国高铁走出去对于实现“中国制造”由低端向高端发展、由劳动密集型向技术密集型发展，具有十分重要的作用。
有关专家表示，中国高铁出击海外将给中国经济带来巨大商业利益，但是中国高铁走出去将面临诸多困难。
强势“走出去”
中国在海外建设高铁网络，中国承诺提供技术、设备和高速列车，并且承担那些愿意向中国输出自然资源的国家建设高铁的费用。
近年来，中国铁路走出去已迈出重大步伐，美国、俄罗斯、巴西、沙特、波兰等国家已明确表示希望中国铁路参与他们的高铁建设合作。铁道部组织国内有关企业开拓境外铁路工程承包和装备出口市场。
有“核心武器”
俄罗斯是一个铁路大国，其铁路总长8.76万公里，居世界第二。在新中国成立初期，苏联曾帮助中国修建铁路。如今，中国将帮助俄罗斯修建高铁。中国为何能吸引俄罗斯？中国高铁的优势何在？
有关专家表示，中国的高铁建设技术和高铁工程质量实现了从量变到质变的飞跃，中国高铁在设计、建设、制造方面也拥有绝对优势。
从2004年正式引进国外的技术，到目前成为拥有高铁里程最长的国家，中国高铁扮演着高速铁路行业黑马的角色，从引进技术到吸收创新，高铁核心技术也成为中国企业参与国际竞争的重要资本。
中国高铁通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，形成了世界先进水平的高速铁路技术体系。
到目前为止，中国高铁技术正在实现专利化、专利标准化、标准国际化，已经申请946项高速铁路相关专利授权。
据称，世界具备整体出口高铁技术的国家屈指可数，只有日本、法国、德国等极少数国家。目前，中国高铁就可以具备这样的实力。在设计、建设、制造成本方面也拥有绝对优势。
有关专家表示，相比日本和欧洲，中国生产的高铁列车具有很强的成本优势。中国高铁的建设成本1公里仅为1.5亿元人民币，比其它国家低20%左右，而成本低才能打开国外市场。
近年来中国明确了转型升级、走出去的发展战略，在这样的关键机遇期，中国高铁走出去顺应了国家战略，这对于实现“中国制造”由低端向高端发展、由劳动密集型向技术密集型发展，具有十分重要的作用。
对于中国而言，高铁与船舶同样属于最适合大力发展的出口产业。因为其不仅要使用大量人力，能够为我国创造较多就业机会，而且技术密集、资本密集，正符合中国当前人力和资金充沛、努力推进产业升级的现状。
助经济转型
中国高铁“走出去”与多国的技术贸易合作生动证明：加快产业结构调整步伐，切实转变经济增长方式，切实提高企业和产品的科技实力与科技含量，必将从根本上提高中国企业的国际竞争力和影响力，提高中国企业应对贸易保护的能力。
值得一提的是，中国高铁出击海外的首次尝试遭遇挫折。7月15日，中国南车集团证实，南车牵头的联合体已经放弃沙特阿拉伯麦加─麦地那“朝圣高铁”项目的竞标。
南车集团相关负责人透露，中国高铁成本上确实有优势，但在运营经验上积累不够，迄今没有一条高铁进入盈利模式。相对于技术风险，海外运营风险更难掌控。动辄上百亿美元的高铁项目，如果客流没有保障，很容易陷入后期运营的巨额亏损，这是中国企业出击海外高铁市场面临的最大挑战。
分析人士指出，拓展中亚和东欧市场也将给中国经济带来巨大商业利益，但是修建一条亚欧高速铁路对中国来说仍面临着诸多困难。如巨额资金的筹集问题、海外铁路运营难题等等。
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