| 开闸铁路融资折射“微调”针对性 |
2011-11-04 16:24:45 来源：本站原创 作者:sam 阅读次数：725
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就在市场担心铁路建设投资因政策紧缩而出现资金链断裂风险的时候，铁道部近期将获得超过2000亿元的融资支持，确保其资金偿付和重点项目的推进，以及配套项目的优化完善。 [1202]
显然，这表明我国宏观调控“适时适度预调微调”的政策信号正在发酵，而针对铁路建设投资方面的调整是政策微调的一个表现。 [1202]
可以看到，自7月份温州动车组事故以来，铁路大规模建设和融资都受到了显著影响。中国铁路建设陷入困境，不少线路遭遇缓建停建。目前国内仍有多条铁路线面临资金短缺困扰被迫停工，停工项目约占到所有铁路项目的90％以上。截止到目前，全国范围内停工的铁路项目里程在1万公里以上，其中隧道里程约占5400公里。他此前还透露，今年因为工资问题引发了2000多起上访事件，铁路基建停工、未发工资、上访事件已经惊动中央高层。
剖析大面积停工的原因，有两个方面值得关注：一是由于目前的宏观调控政策收拢，银行信贷紧缩，使得铁路企业缺钱。据有关数据显示，目前铁道部拖欠两大铁路建设单位——中国铁路工程总公司和中国铁道建筑总公司的工程款总数约为1300亿元。二是由于在铁道部原部长刘志军的“跨越式发展”思路主导下，大规模的举债融资已经超出了铁路建设的现有消化能力，因此在其被双规之后，铁道部债务问题引起了公众关注。
铁道部8月份公布的上半年财报显示，其负债总额已经突破2．09万亿元，负债率为58．53％。2010年全年，仅还本付息一项，铁道部就需要支出1501亿元，比2009年的732．6亿元翻了一番。未来两三年，铁道部还债的压力将有增无减。 …………
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